Память, через годы пролетая, ведёт опять в походы и бои...

79 лет Курской битвы

История музея началась с поиска

В восьмидесятые годы  следопыты Дмитриевской основной школы под руководством директора учебного заведения Валентины Алехиной вели переписку с ветеранами 395-го Армейского смешанного авиационного  и 30-го Гвардейского истребительного полков, которые сражались с немецко-фашистскими захватчиками на Северном фасе Курской дуги.  Сегодня уже нет Дмитриевской школы, но  сохранились некоторые архивные материалы, которые позволяют нам перенестись на 79 лет назад, в жаркий июль 1943 года,  и вместе с ветеранами полков прочувствовать накал великого сражения.  

Первым делом — самолёты

— Я хочу рассказать о своем командире, младшем лейтенанте  Евгении  Шевцове (на снимке четвертый слева), — написала в своем письме следопытам Мария Шебалова, ветеран 395-го авиационного полка.  — Он  воспитывался в  детском доме. Когда началась война, ему было всего двадцать. Окончил летное училище,  был смелым, мужественным, совершил более 40 боевых вылетов.  Евгений Афанасьевич был награжден Орденом Отечественной войны II степени.  Погиб на второй день Курской битвы — 6 июля 1943 года, получил смертельное ранение в грудь. Пуля пробила вместе с сердцем его комсомольский билет, который нам принесли с передовой раненые бойцы. Так в полку узнали о гибели летчика.

Герой-курянин

Михаил Ренц родился 9 ноября 1916 года в городе Курске. В Красной армии — с апреля 1938 года. В 1939 году окончил Одесскую авиационную школу летчиков. За годы войны прошел боевой путь от старшего летчика до командира авиаэскадрильи 30-го Гвардейского авиационного полка.
Участвовал в Курской битве, освобождал Белоруссию и Польшу, участвовал в Берлинской операции. Всего выполнил 246 боевых вылетов.
За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года, гвардии майору Михаилу Ренцу было присвоено звание Героя Советского Союза.

После войны связал свою службу с авиацией. Приезжал на встречи с однополчанами в Фатеж и Ржаву. В Воронеже на доме, где проживал Герой, установлена мемориальная доска. 

Громил врага в небе

Александр Горгалюк родился 27 августа 1919 года Одессе. Окончил восемь классов школы, затем школу фабрично-заводского ученичества, работал слесарем на заводе "Кинап", одновременно учился в Одесском аэроклубе.

В 1937 году Горгалюк был призван на службу в Красную Армию. В 1940 году окончил Одесское военное авиационное училище. С начала Великой Отечественной войны — на фронте. Уже 22 июня 1941 года совершил три боевых вылета. Принимал участие в битве за Москву. 16 ноября 1941 года самолет летчика был сбит, сам он получил сильные ожоги. В июле 1943 года гвардии старший лейтенант уже командовал звеном 30-го Гвардейского истребительного авиаполка 1-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии 16-й Воздушной армии Центрального фронта. К тому времени он совершил 376 боевых вылетов. 2 июня 1943 года под Курском лично сбил 2 фашистских самолета и повредил еще один, однако был тяжело ранен. Его самолет был сбит. Ничего не видя, летчик выбросился с парашютом и успешно приземлился. В результате тяжелого ранения навсегда лишился зрения..

За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм гвардии старший лейтенант Александр Горгалюк был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
После войны ветеран проживал в Москве, работал заместителем директора полиграфического предприятия Всероссийского общества слепых. Активно общался с молодежью. О боевом пути летчика писали многие газеты, а школьники читали о Герое в "Пионерской правде". 

Мечтал строить корабли

"Мы, фронтовики, будем вам благодарны за сохранение памяти о наших товарищах, кто не дожил до Победы, до наших дней, — обращался в письме к следопытам бывший старший авиамеханик 30-го Гвардейского истребительного авиационного полка Борис Медведев, которому в дни Курской битвы было всего 22 года. — Вы ведете благородное дело, и я желаю вам всяческих успехов в этом патриотическом начинании. Только не бросайте все на полпути, не останавливайтесь перед трудностями, которые встретятся при сборе материалов. Будьте достойны нашего великого времени и своими, пока еще не очень большими делами, боритесь за чистое небо над нашей землей".

— Таким юным в 1945 году был я, гвардии старшина, старший механик Борис Медведев, — подписал фронтовик фотографию.
До войны он учился в Ленинграде в кораблестроительном институте. Первый день войны встретил недалеко от Бреста. В составе 30-го ГИАП прошел путь от Курска до Берлина. В мирное время в течение 37 лет трудился в конструкторском бюро.
В 1980 году Борис Александрович приезжал в Ржаву. Посетил бывший аэродром, поклонился могилам погибших боевых товарищей, посидел на развалинах землянок.

Проявляя мужество

Капитан Иван Попов на военно-полевом аэродроме в Ржаве возглавлял техническую авиационную службу. На фронте — с 1942 года.
…Эшелон с личным составом и самолетами "Як-7Б" в количестве 20 штук прибыл в Телегино, — вспоминал Иван Матвеевич. — Самолеты были подготовлены, и полк перелетел на аэродром в Ржаву Курской области, сразу же начал выполнять боевые летные задания.
Мой командир экипажа, он же — командир эскадрильи Георгий Андржиевский летал почти ежедневно.

В наш полк прибыло пополнение — девушки: Алла Хилитинская, Полина Шинкаренко, Наташа Разумова и другие мастера по оружию, мотористы, парашютоукладчицы… Вместе с экипажами они успешно готовили материальную часть к боевым заданиям по разгрому немецко-фашистских войск.
Однажды командир экипажа капитан Андржиевский вернулся после выполнения боевого задания с прострелянной воздушной системой, не смог выпустить шасси, даже аварийно.

При такой сложившейся ситуации нужно было, набрав высоту, с парашютом покинуть самолет.
Но капитан пошел на большой риск, стремясь сохранить боевую машину. Перед посадкой сделал еще два круга, присмотрел местечко, заросшее бурьяном, и принял решение приземляться. К счастью, винт-пропеллер одной лопастью остановился по центру фюзеляжа, самолет проскользнул на согнутой лопасти, как на лыже, и замер.

Я побежал на помощь. Обнялись, пожали друг другу руки, поговорили…
Поврежденный самолет нужно было тщательно осмотреть и отремонтировать в ночное время. В этом мне помогли техники. К утру самолет был готов.

Жители деревни Ржавы помогали нам в бытовом устройстве — обогревали, готовили дополнительно питание, морально поддерживали. За это им огромное спасибо! В ожесточенной войне 395-й авиационный полк имел потери в живой силе и технике. 27 мая 1943 года в воздушном бою погиб Георгий Андржиевский.

Георгий Петрович сделал более 70-ти боевых вылетов, за мужество и героизм был награжден орденом Красного Знамени, посмертно — орденом Отечественной войны 1 степени. Иван Матвеевич вышел в отставку в ноябре 1955 года, проживал в Московской области, избирался депутатом, занимался общественной работой. 

Служили в полку девушки

О работе младших авиаспециалистов рассказывала в письме следопытам Полина Мазаева (Шинкаренко).
— Я родилась в мае 1922 года. До войны окончила двухгодичную школу медсестер, работала по специальности в Коченевской больнице Новосибирской области. В 1942 году добровольно ушла на фронт. В военкомате направили нас, 10 девушек, в город Красноярск на учебу в окружную школу младших авиаспециалистов. Я получила звание младшего сержанта и специальность мастера авиационного вооружения, была направлена в 45-й запасной авиаполк, базировавшийся в Красноярске.

С 10 февраля 1943 года — на фронте. Прибыли мы на разъезд Телегино, что под Ельцом, в 395-й армейский смешанный авиационный полк, командовал которым подполковник Николай Петров. Здесь началась наша работа. Разгружали истребители "Як-7" с железнодорожных платформ, собирали, готовили к отправке на Центральный фронт. Жили в землянках. Начало марта выдалось холодным, а мы — 14 девушек, мастера авиационного вооружения, работали с утра до ночи под руководством механиков. Я переживала: ведь только со школы — и на боевые машины, ответственность какая! Нарушали работу участившиеся налеты немецкой авиации.

Поступил приказ, и наш авиаполк перелетел в Курск, а затем — на военно-полевой аэродром в Ржаву, где мы продолжили свою работу. Аэродром располагался на поле рядом с садом. Запасной — был на другой стороне деревни, около леса. Вокруг сада стояли самолеты-ночники "По-2". Разместились мы по домам жителей, спали на соломе, которую трудно было найти.

Пальцы примерзали к металлу. Но мы старались — готовили самолеты к выполнению боевых заданий. Приходилось спать по 3 часа.
Летчики выполняли по несколько вылетов на Орел, Кромы, где было сильное укрепление врага, много зениток. А мы, пока они вернутся, должны были приготовить боекомплект. На самолетах — 1 пушка (ШВАК), 2 пулемета, три ящика с боеприпасами...

В Ржаве мы потеряли летчиков Алексея Дашкова, Николая Коновалова, Георгия Андржиевского, Григория Мыхлина… Николая Коновалова сами хоронили в Ржаве.

…Многие наши однополчане был награждены орденами и медалями. Меня и Лиду Желибу отметили медалями "За боевые заслуги".
В июле 1943 года полк перебазировался в Рваное. Жили в лесу в шалашах, и здесь тоже продолжалась наша работа. В Рваном мы потеряли Леонида Ермакова, Евгения Шевцова, Виктора Диброва. Виктора похоронили в Рваном только 27 июля 1943 года, поскольку шли сильные воздушные бои.
В июле 1943 года к нам прибыло пополнение летного состава: Алексей Сапожников, Александр Строцкий, Александр Мазаев, Алексей Юмашев и другие.

Долго считали погибшим Ваню Хромова. После войны, благодаря следопытам отряда "Дороги отцов", его удалось разыскать. Теперь Иван с нами.
Закончила я службу старшим сержантом, награждена боевыми медалями, имею 8 благодарностей от Верховного Главнокомандующего, являюсь ветераном труда, часто вспоминаю свою боевую юность.

С Урала — на Центральный фронт

В районе деревни Ржавы в 1943 году базировался 395-й Армейский авиационный смешанный полк, сформированный в начале января 1943 года в городе Арамиль Свердловской области. Полк входил в 70-ю Армию войск НКВД под командованием генерал-лейтенанта Ивана Галанина. О событиях 1943 года вспоминал полковник в отставке Анатолий Вересока:

— В феврале 1943 года наша авиаэскадрилья в составе 395-го авиаполка прибыла на Центральный фронт. Местом базирования был определен полевой аэродром юго-восточнее деревни Ржавы Фатежского района. Личный состав — командование полка, летчики, техники, авиамеханики, мотористы, вооружейники и другие специалисты были расквартированы по домам местных жителей.

С наступлением весны взлетная полоса стала непригодной для боевых взлетов, и аэродром был перебазирован на западную окраину Ржавы, рядом с шоссейной дорогой "Курск—Орел". Летчики совершали боевые вылеты в районы города Орла, поселка Кромы, занятые немецко-фашистскими захватчиками. Наш аэродром подвергался бомбежкам. Тяжелы были потери боевых товарищей.

Незадолго до начала Орловско-Курской битвы, в июне 1943 года, нашу истребительную авиаэскадрилью вновь перебазировали поближе к фронту, на полевой аэродром около деревни Рваная. Здесь бурно кипела боевая работа. Бывали дни, когда наши летчики совершали по 6—7 боевых вылетов. А технические службы работали и днем, и ночью, чтобы истребители "Як-1", "Як-3" всегда были готовы к боевым вылетам.

5 июля 1943 года на рассвете началось историческое сражение на Орловско-Курской дуге, активными участниками которого были и мы. После начала сражения немцам удалось потеснить наши войска. Линия обороны проходила на противоположной от нас части лесного массива, а сам лес наполнился нашими пехотинцами, артиллеристами. Аэродром стал обстреливаться артиллерийским и минометным огнем противника. Командование приняло решение вновь перебазировать нас на аэродром в деревню Ржаву. Отсюда развернулась активная деятельность наших "ястребков". Здесь же нас застал и первый победный салют Москвы за освобождение нашими войсками городов Орла и Белгорода.

В октябре 1943 года 395-й полк был отведен на отдых и вскоре расформирован. На его базе был создан новый 368-й истребительный авиационный полк, который, будучи в распоряжении ставки Верховного Главнокомандующего, сражался с врагом на 1-м, 2-м, 3-м Белорусских, 2-м Прибалтийском фронтах. За участие в штурме Кенигсберга полк был награжден орденом Александра Невского, а за участие в штурме и взятии Берлина получил наименование Берлинского. Летчики принимали участие в войне с японскими милитаристами.

В начале 50-х годов полк, базировавшийся на Сахалине, был расформирован, личный состав переведен на материк и рассредоточен по авиационным частям на Украине, Дальнем Востоке, в Белоруссии.

...По-разному сложились судьбы однополчан, но дружба, фронтовая боевая спайка личного состава не прекратилась. Друзья-однополчане продолжали переписку, ежегодно в День Победы приезжали на встречи в город-герой Москву, где осели на жительство многие наши летчики, техники. На встречах всегда вспоминали Курскую битву, наш аэродром в деревне Ржаве, гостеприимных, добрых и отзывчивых сельских жителей.
Полковник в отставке Анатолий Вересока проживал в Донецке, вел большую общественную работу с молодежью, представлял инициативную группу по организации встреч ветеранов полка, в том числе на фатежской земле.

Встреча на фатежской земле

Полковник в отставке Анатолий Вересока в мае 1982 года посетил деревню Ржаву, побывал на обоих аэродромах, на могилах бывших сослуживцев, захороненых в саду деревни, встретился с еще здравствующей хозяйкой дома, Екатериной Косиловой и ее дочерью Верой. "Передать словами те чувства волнения, радости, которые я испытал, просто невозможно, — написал Анатолий Андреевич. — Я до сих пор не могу спокойно вспоминать эти волнующие часы". Многие ветераны с семьями в разные годы посещали Ржаву.

У Анатолия Вересоки возникла идея организовать еще одну встречу однополчан на фатежской земле. Анатолий Андреевич общался в письмах с руководством нашего района, однополчанами, и на 40-летие Курской битвы в 1983 году такая встреча состоялась. Ее хорошо помнят жители — труженики бывшего хозяйства, возглавляемого Анатолием Никулиным, и школьники восьмидесятых. 

Материалы подготовила
Татьяна Мошевская